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前瞻基礎建設中水環境建設部，政院編列2507億元在水庫、河川及區域排水部分，國民黨立委張麗善指出，攸關農民的農水路卻「掛零」，這是重要的灌溉渠道，恐影響糧食生產，前瞻基礎建設根本毫無基礎可言，難怪會被批是綁樁。

張麗善調閱資料發現，地方常因財政困難須中央協助協助、政府從2000年至今約投入460億元修建農水路。張指出，「重劃區內」的農水路長達7萬多公里，以106年編列的17億元公務經費（非特別預算）來說，按照目前維修進度，「全部修完要花200年」；重劃區外的農水路也有8千多公里，今年只編7.4億維修，要全部修建完成也要花50年。

張麗善表示，水環境建設總經費1151.3億元的經費，縣管河川編720億元，中央管河川編431.3億元，農水路建設經費卻「掛零」；但台灣每年總用水量中有71.2%為農業用水，既然農業用水最大宗，農水路的基礎建設能不重視嗎？

張麗善強調，在颱風、淹水時，農田周圍雖可透過大排舒緩急降雨的積水，但農水路如果沒有整修，排水量還是不夠，農民辛苦耕種的作物還是會被淹沒爛掉。張麗善不滿說，前瞻基礎建設完全「頭重腳輕」，忽略基礎工作，呼籲政府應立即納入農水路建設。



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2017-04-1119:22

〔記者陳梅英／台北報導〕國發會委員會今日通過交通部報陳的「恆春觀光鐵路可行性研究」，總工程經費199億元，預計在2年內提出綜合規劃以及環境評估，115年完成通車，以疏導墾丁每年約800萬的觀光人潮，並發展恆春半島附近鄉鎮觀光，兼顧地方觀光經濟與生態保育。

交通部鐵工局主秘溫代欣表示，此計劃範圍從內獅站起至恆春站止，初步規劃新建路線全長37.72公里，將新設7座車站，改建一座車站（內獅站），總工程經費為199億元，計劃年期自綜合規劃（含環境影響評估）核定後約6.5年通車。

初期佈建的是單軌，預留雙軌空間，內獅站與南迴線接軌，並於海口站設置遊輪式觀光列車，其中，內獅、海口與恆春三站規劃為三等站，其餘車站為簡易站，直達車從新左營到恆春，90分鐘到達，如果每站都停約141分鐘，預計平日一小時一班，假日一小時兩班，目標到140年每日運量可達平日每小時314人次，假日829人次，為滿足此需求，設置的會是一列車9車編組。

溫代欣指出，墾丁國家公園每年吸引的觀光人次高達800萬元，但因附近鄉鎮沒有特色，觀光人潮全部集中在墾丁，不僅平、假日遊客人數差異大，長期以往對墾丁生態保育也有不利影響。「這不只是交通建設案」，溫代欣說，最重要還是墾丁的生態保育，同期促進墾丁之外其他鄉鎮的發展。

目前交通部已經斥資500萬元委託觀光局進行附近鄉鎮的景點開發，希望未來恆春觀光鐵路每個車站都能發展出自己的特色，讓觀光旅客停留時間拉長，不再只是前往墾丁。



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